リアスプロケット KOHKENオリジナル 【カラーアルマイト】 大型バイク カラー:チタンゴールド 丁数:41 コーケン(旧光研電化) 改造


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■商品番号RK-111-41-TIG■商品概要・リア用【適合チェーンサイズ】525【素材/材質】ウルトラジュラルミン(A7075)材カラー:チタンゴールド 丁数:41■適合車種▼KAWASAKI750Turbo 1984-1985 525コンバート用設定GPZ1100 1983-1985 525コンバート用設定Ninja1000 2011-2015 VERSYS1000 2012-2015 Z1-R 1978 525コンバート用設定Z1-R II 1979-1980 525コンバート用設定Z1000 1977 525コンバート用設定Z1000 1978 525コンバート用設定Z1000 2003-2006 Z1000 2007-2009 Z1000 2010-2013 Z1000 2014-2015 Z1000 Mk.II 1979-1980 525コンバート用設定Z1000H 1980 525コンバート用設定Z1000J 1981-1983 525コンバート用設定Z1000R 1982-1983 525コンバート用設定Z1100 GP 1981 525コンバート用設定Z1100 GP 1982 525コンバート用設定Z1100 R 1984 525コンバート用設定Z400FX 1981-1983 525コンバート用設定Z400GP 1982-1983 525コンバート用設定Z750FOUR 1977-1978 525コンバート用設定Z750FX 1979-1980 525コンバート用設定Z750FX II 1980-1984 525コンバート用設定Z750GP 1982-1984 525コンバート用設定ZRX1200 DAEG 2009-2015 ZRX1200 S 2001-2008 525コンバート用設定ZX-10R 2004-2005 ZX-10R 2006-2007 ZX-10R 2008-2010 ZX-10R 2011-2015 ZX-12R 2000-2006 525コンバート用設定ZX-6R 1998-2002 ZX-7R 1996-1999 ZX-7RR 1996-1997 ZX-9R 1994-1997 525コンバート用設定ZX-9R 1998-2001 525コンバート用設定ZX-9R 2002-2003 ZXR750 1990 525コンバート用設定ZXR750 1991-1992 525コンバート用設定ZXR750 1993-1995 525コンバート用設定ZXR750R 1991-1992 525コンバート用設定ZXR750R 1993-1994 525コンバート用設定ZZR1200 2002-2005 525コンバート用設定▼その他DUOMO レーシングホイール GALESPEED レーシングホイール (16/17/18 Inch) JB-MAGTAN レーシングホイール LAVORANTE レーシングホイール MARVIC レーシングホイール ■詳細説明素材にウルトラジュラルミン(A7075)材を使用し、硬化熱処理T6を加えた後、マシニング加工により1枚ずつ製造される、あのサンスター製7075-T6リアスプロケットに、さらに個性を引き立たせるべく、定評のコーケンカラーアルマイトを施した、貴方だけの完全受注生産カラースプロケットです。ノーマルスペック一覧表フロントリア減速比チェーンメーカー車種コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZZR1200 02-コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZX-12R 00-0618丁44丁2.44525-112KAWASAKIZRX1200DAEG [ダエグ] 09-10コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZRX1200 : ZRX1200 R : ZRX1200 S 01-0817丁41丁2.41525-110KAWASAKIZX-10R 08-1017丁40丁2.35525-108KAWASAKIZX-10R 06-0717丁39丁2.29525-110KAWASAKIZX-10R 04-0515丁42丁2.8525-112KAWASAKIZ1000(水冷) 10:15丁40丁2.67525-110KAWASAKIZ1000(水冷) 07-09:16丁42丁2.63525-112KAWASAKIZ1000(水冷) 03-06:16丁41丁2.56525-110KAWASAKIZX-9R 02-03コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZX-9R 98-01コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZX-9R 94-9716丁42丁2.63525-108KAWASAKIZX-7RR 96-16丁43丁2.69525-110KAWASAKIZX-7R 96-コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 R (ZX-7R M1) : ZXR750 R (ZX-7R M2) 93-95コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 (ZX-7 L1-L3) 93-95コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 R (ZX-7R K1) : ZXR750 R (ZX-7R K2) 91-92コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 (ZX-7 J1) : ZXR750 (ZX-7 J2) 91-92コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZXR750 (ZX-7 H2) 9015丁40丁2.67525-108KAWASAKIZZR600 06-15丁40丁2.67525-108KAWASAKIZX-6R NINJA [ニンジャ] 0216丁40丁2.5525-108KAWASAKIZX-6R NINJA [ニンジャ] 00-0115丁40丁2.67525-108KAWASAKIZX-6R NINJA [ニンジャ] 98-99コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZ400GP 82-83コンバート用(ノーマル使用不可)KAWASAKIZ400FX (E4) : Z400FX (E4A) : Z400FX (E4B) 81-82----MORRIS----MARVIC----JB-MAGTAN----GALE SPEED----DUOMO■注意点※純正のスプロケットの丁数から著しく変更を致しますと、車種によっては取付が出来なくなる場合がありますのでご注意ください。※画像3はハードカラーバリエーションイメージ画像です。※掲載されているスプロケットの画像はイメージです。車輌ごとに形状が異なるため、掲載画像と異なる形の商品のお届けとなる場合がございます。予めご了承ください。※パッケージ開封後、掲載イメージ画像との差異を事由としたお客様ご都合の返品・交換へのご対応はできかねます。※ウルトラジュラルミン(A7075)材をハードアルマイトというアルマイト処理はアルミの強度と耐久性がかなり高くなる「性能重視」のアルマイトです。アルマイトしている過程で素材の個体差(成分等)の影響で模様が浮き出てきてしまう事が多々ございます。

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#009 予讃線 高松駅 9番のりば

四国島内より初めてご紹介する車止めは、鉄道における本州への玄関口、高松から。

先頃迎えた瀬戸大橋線 開業30周年や、それに伴う “サロンカーなにわ” の入線、また模型界隈では5000系 “マリンライナー” の製品化など近頃ホットな話題に恵まれている高松駅。
同駅は瀬戸大橋線開業や宇高連絡航路の廃止を経て、駅周辺を含めた港湾地区の再開発が行われ、4代目となる現駅舎の供用開始は2001年とまだまだ “若手” の部類。

1番線から9番線まで存在するのりばはすべて頭端式の駅構造にあわせて配されており、各線とも共通して第2種車止めを備えている。

先述の再開発と併せて駅の位置が300mほど西側へ移動した経緯があり、どの車止めもまだ真新しく趣味的観点ではやや味気ないのだが、整然とした線路周りとホーム上を飾る鉢植え?花壇?との対比に面白さを感じた。

駅位置が移設されたものの、乗り入れ各線のキロ程変更に伴う諸々の影響などを嫌ったのか、同駅は “0キロポスト” ではなく “0.3キロポスト” となっているらしい。次に訪れる機会があればこの目で確かめてみようと思う。

https://image.rakuten.co.jp/victoriagolf/cabinet/1/3930202/6625976_m.jpg クラブ

  • 京都府京都市左京区鞍馬本町191
  • 2015/8/22 17:13 撮影

今回の車止めは京都市東部の私鉄、叡山電鉄は鞍馬駅からご紹介。

叡山電鉄は乗車体験や観光利用を強く意識した車両である900系電車 “きらら” の運行で広く知られているが、同車が運転されている鞍馬線はその前身である鞍馬電気鉄道の時代から、現在の叡山本線にとっては支線とでも呼ぶべき存在でありながらも一貫して直通運転を行っており、叡山本線系統よりも列車本数が多い時間帯も存在する一風変わった路線である。

鞍馬駅 2番のりばに設けられた車止めは、旧国鉄路線においても時折見掛けることのある、細身でどこかこぢんまりとした制走堤を備えたもの。”緩衝地帯” に茂った青々しい雑草が、無機質なコンクリートのイメージをまるで中和しているかのようだ。

コンクリートの意匠や風合いから相応の年月が経過しているものと思われるが、今ではその過去を探ることは難しい。駅開業当時からのものとするならば、約90年前ということになろうか。
願わくは、その与えられた役割を果たすことなく100年の節目を迎えて欲しいものだ。

  • 長野県松本市深志1丁目1
  • 2013/9/22 5:44 撮影

今回ご紹介する車止めは信州・松本から。

アルピコ交通 (旧 松本電気鉄道) 上高地線の松本駅はJR東日本との共同使用駅となっており、JR線の改札内へ入場したまま上高地線ののりばへアクセスすることができる。この写真も松本駅へ到着した快速「ムーンライト信州」から下車し、篠ノ井線へと乗り継ぐ折に立ち寄り撮影したものだ。

配線構造としては島式ホームの片側に1線が乗り入れする、あたかもJR駅に横付けするかのような配置で、設置された車止めは第2種。線路終端標識は近年見掛ける機会の少なくなってきたランプ型のもので、変哲のない車止め設備の中で白熱灯の温かみがその存在感を放っている。

車止めそのもの以外にも、針金で固定された古枕木を “前衛” として、浅めのバラスト積みをやや広めに敷くことで、万一停止位置までにスピードを殺しきれなかった際に、車両の逸走を制しつつ、車両側のダメージも極力避けたいという思惑が窺えるようだ。

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183系・189系混成のN101編成で運転された、8421M “ムーンライト信州81号” 。2013/9/21 23:37 新宿駅にて。

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6か所目は神奈川県から。南武線 尻手 (しって) 駅に設置されている車止めをご紹介したい。

尻手駅には制走堤を用いた第4種車止めが、南武線から分岐する枝線、通称 “浜川崎支線 (南武支線) ” の発着専用である3番のりばに設けられている。
終着ホームであるだけに車両が逸走する危険性は途中駅に比べ低いものと思われるが、線路終端部のその先は駅自体が神奈川県道140号線をアンダーパスする構造となっており、”最悪の事態” を避けるべくの第4種というセレクトなのだろう。

この投稿を書き上げるにあたり資料やウェブサイトをいくつか当たっていたところ、撮影時には気づかなかったのだが車止めの先にも1線分のスペースが残されているように思えてきた。
下記の航空写真中央部に写っている車止めを基準に、画面上側に水色の橋桁が写っている点にお気づきだろうか。

Googleマップより転載

Googleマップより転載

上記2枚目の画像は、駅をアンダーパスしている県道からのストリートビューだ。
道路を跨いでいる構造物のうち、画面右手奥の橋桁より順に5番線 (貨物線), 4番線 (同), 使用していない橋桁 (3番線延長部か?), 南武線下りホーム, 2番線 (旅客線) …の順となっており、尻手駅の配線の中では最後年に増設された5番線を除いて、4線分の橋桁は同様の構造、つまり同時に架橋されたものである可能性が高い。

私が撮影した写真に写っている通り、現在この謎の橋桁の上空には3番線の架線が架線終端部に向かって伸びており、そのためだけに橋桁まで渡すとは考え難く、消去法的に考えるに元々南武線の下り旅客線へと接していた3番線が、後年に終端線へと変更されたのではないだろうか。
具体的な時期については橋桁の銘板などで設置時期が判別できればもう少し絞り込むことができそうだが、南武線として国有化される以前より、その前身である南武鉄道が尻手駅ー新浜川崎駅 (当時) 間で旅客営業を行っていたことを考えると、その当時は…という可能性も想像に難くない。

一つの設備もつぶさに観察することで様々な背景が見え隠れするだけに、そこから生じる様々な想像もそれ自体が楽しくもあり、なかなか興味が尽きないものだ。

https://image.rakuten.co.jp/victoriagolf/cabinet/2/3930402/5227597_m.jpg スポーツ・アウトドア

  • 京都府木津川市山城町平尾三所塚
  • 2016/5/5 17:24 撮影

今回は103系電車の残り少ない活躍の場となった奈良線から。

奈良線は現在、京都駅ーJR藤森 (ふじのもり) 駅間と、途中の宇治駅ー新田 (しんでん) 駅間を除いて単線となっており、一部例外となる駅が存在するものの、その大半の所属駅で “安全側線” が設けられている。そんな数多くの (!?) 安全側線から、沿線での列車撮影の折に記録した1枚をご紹介したい。

奈良線内の安全側線は (ざっと確認した限りではあるが…) 乗越分岐器 + 緊急防護装置 + 積みバラストの第1種車止めという組み合わせで統一されているようで、安全側線としては路線規模に見あった相応のものという印象を受ける。

先のJRグループダイヤ改正では阪和線向け205系の転配も実施され、普通電車に関しては103系一色であった奈良線の車両も少しずつ移り変わりが予想されるのだが、線路設備についても2023年春までの計画で今後新たに延長14km分の複線化が予定されており、当然のように当該区間の (車止めを含む) 安全側線は撤去されることとなるだろう。

“去りゆく老兵” 103系の記録へお出掛けの折には、車止めや転轍器標識など、行き交う列車を見守ってきたシーナリーの脇役にも目を向けてみてはいかがだろうか。